7 Ноя 2013

Установка турбины на Приору


Турбина на ПриоруКаждый из нас установку турбины представляет по-своему. Если вы не имеете понятия о том, как она относится к автомобилям и их тюнингу, то вам следует лучше познакомиться с этим понятием.

Турбирование считается самым эффективным способом для придания двигателю внутреннего сгорания повышенной мощности. В нем наблюдается разумное соотношение заниженных затрат и оптимального результата. Когда устанавливается турбина на Приору, то используется выпускной коллектор двигателя, который нагнетает энергию отработавших газов.

Безусловно, как и любая вещь, двигатель, оснащенный турбонаддувом, не обделен своими достоинствами и недостатками. Но тот, кто решил, что хочет иметь достаточно надежный и мощный двигатель, нет лучше способа форсировки, как этот. К его первоочередным преимуществам относится высокая удельная мощность двигателя при условии отсутствия «нервных» холостых, составляющая 100 л.с. с 1 литра объема. Максимальную мощность снимают в нормальных режимах (7000об/мин), что позволяет обеспечивать надежную работу двигателя на протяжении продолжительного срока службы.

Основным недостатком турбонаддува считается его инертность, которая возникает по причине того, что отсутствует связь между нагнетающим колесом турбины и коленчатым валом. Также это является следствием маленького давления при низких оборотах у коленчатого вала, потому низкий крутящий момент находится в диапазоне около 3000 об/мин.

У многих автовладельцев часто возникает такой вопрос, откуда же берется такой «приход»? Для того чтобы получить большую мощность, необходимо больше подать рабочей примеси в цилиндры. И не важно, каким образом мы это совершаем: благодаря инерции воздушного потока, при помощи какого-то резонансного эффекта либо за счет увеличения давления впускного трубопровода. Практикой доказано, что последний способ имеет наибольшую эффективность, чем остальные. Когда турбина на Приору, находясь в рабочем состоянии, оборачивается, то наблюдается увеличение давления во впускном трубопроводе на заданную величину. Соответственно давлению увеличивается и объем воздуха, который отправляется в цилиндры.

Приора

Если изначально устанавливать турбонаддув на атмосферный мотор, то следует учитывать тот момент, что его геометрическая степень сжатия будет снижаться. В обратном случае давление наддува не сможет значительно подняться и получить достаточную удельную мощность. Также существуют двигатели, которые именуются турбинами «низкого давления». Их главное отличие заключается в достаточно ровной тяге с самого «низа и средне нижнего предела удельного расхода топлива.

Монтаж турбонаддува вынуждает изготавливать оригинальный выпускной коллектор, специальную приемную трубу и впускные трубопроводы, модернизировать систему питания двигателя, охлаждения, систему смазки и систему вентиляции картера двигателя. Также нуждается в существенных переменах тормозная система автомобиля.

Также необходимо учитывать и охлаждение сжатого воздуха, так как при сжатии воздух сильно нагревается и понижает свою плотность. Потому, чем меньше плотности, тем меньше масса при том же объёме. К тому же, холодный воздух понижает у бензинового двигателя склонность к детонации. Согласно различным экспериментальным данным, если у наддувочного воздуха понижается температура на 10 градусов, то его плотность увеличивается на 3%, что разрешает увеличить мощность двигателя в столько же раз.



Нет комментариев

Отменить ответ